纸箱、泡沫或木箱包装，江浙沪皖多发快递，其它地方10公斤之内发快递，10公斤以上发物流（需到物流站自提），10公斤以上发快递需补邮费，如还有其它问题请联系我们客服。
我公司为一般纳税人只能开17%增值税专用发票，含税需以上价格再上浮17%，开票请提供开票资料。
我公司开不了普通发票，如要可用其它台头开普票，需以上价格上浮6%，如还有其它发票问题请联系我们。
售后服务承诺
1.阀门类设备提供免费维修一年并提供在此期限内的免费备件清单，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），我公司将及时免费更换和修理。
2.设备要求实行终身包修，免费保修期满后买方如委托我公司进行维护保养，我公司将对设备进行维护更换件（出厂价），并详细列出维保内容。
3.我公司本着以客户利益为第一，想客户所想、急客户所急，尽己所能满足客户的要求，做好售后服务。
产品品质承诺
1.我公司从台湾引进先进加工检验技术,按照台湾先进的设计理念和台湾的精湛的生产工艺、全面遵循ISO9001-2000质量管理体系,按 GB、JB、SH、HG、CJ 等相关的国内标准以及 ANSI、JIS、BS、DIN 等国外标准设计制造和检查验收。
2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；
3.对分供方所提供的铸锻件、铸钢件、不锈钢铸件均具有合格的化学成分分析单与物理性能检测单；
4.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；
5.总装后按 GB13927、JB/T9092、CJ/T3056 标准进行强度、密封综合性能测试（介质为水、煤油、气体）；
6.我公司对产品的质量及交货期负责，产品交货之日起质保期为一年，终身维护。对于产品质量引起的后果，我公司承担相应的责任。如因操作不当引起的后果，我公司将以最低成本价对设备进行维护。
欢迎咨询
机制转换步伐，“三资”和民营企业已占据行业主导地位，装备水平和产品水平有了较大提升，管理有了较大进步。许多企业应用CAD/CAM/CAE一体化技术、三维设计技术、ERP和IM3等信息管理技术以及高速加工、快速成型、虚拟仿真及网络技术等许多高新技术，不少企业已提出“生产专业化、产品品牌化、企业现代化、市场国际化”等发展战略。通过各种质量体系认证的企业一年比一年多。
产业结构趋于合理和管理水平提高，为中国汽车零部件行业发展打下基础。
汽车零部件产业集群形成
规模经济产生效益，汽车零部件集群生产发展迅速。近年来，浙江昆山、广东东莞、安徽芜湖、吉林长春、湖北十堰等汽车零部件产业基地迅速崛起，令人们不得不对产业集群现象加以关注。汽车零部件集群生产不断显示其优越性。据不少企业反映，集群生产与分散生产相比，至少有下列好处：市场更广阔，协作更方便，生产成本降低，相互交流多，优惠政策多。谁也不能否认零部件产业集群在整个汽车产业链条中的重要作用。
有关专家指出，无论是发达国家，还是发展中国家，产业集群正在逐渐成为区域经济非常重要的增长点。这些汽车零部件集聚生产基地的建设，对我国汽车零部件工业的发展起到积极促进作用。国家发改委中小企业司非公有经济处处长顾强提出了“两个有”的观点：“有产业集聚的地区，其市场竞争力一般比没有集聚的区域高；有产业竞争力的区域，肯定有一定程度的产业集聚。”
美国底特律、日本丰田汽车城、比利时佛兰德斯地区，无不是大规模汽车产业集群的典型代表。以丰田汽车产业集群为例，在以丰田公司为首的金字塔式企业序列中，一级配套企业有168家，二级配套企业4700家，三级配套企业31600家，四级及以下配套企业则无法统计。众多零部件企业集聚，为丰田汽车在全球大放异彩提供了坚实后盾。
自主创新能力提升
许多零部件企业开始认识到品牌和专利的重要性，自主创新的资金投入力度不断提高。据中国汽车零部件工业协会统计，不少企业在创新研发方面的投入与销售收入的比例达到5%左右，个别企业甚至达到8%～10%。湖南江滨公司自主研发的具有自主知识产权的活塞新材料被列入国家火炬计划，为企业的发展增加了强有力的砝码。当前，该公司与玉柴、潍柴等十多家汽车发动机制造企业建立了协作配套关系。
据中国零部件协会初步统计，当前，中国汽车零部件行业已有7家国家级高新技术企业和近百家省级高新技术企业。
国产轴承能否与国际巨头抗衡
在近来国际轴承巨头加大在中国投资力度的同时，国内轴承企业也发起反击，与国际巨头较量。
6月18日，人本集团在浙江湖州的轴承生产基地首期工程正式开工。该基地总体规划面积1100亩，项目总投资23.33亿元。首期工程占地面积300亩，总投资8.52亿元，产业基地建成后预计年产值达37.52亿元。
人本集团董事长张童生介绍，人本集团计划用5到6年的时间，把湖州基地建成中国最大的汽车轴承、汽车零部件的主要生产基地之一，并力争在“十一五”末，改变中高档汽车轴承由国外品牌垄断的局面。
国内骨干轴承生产企业洛轴集团设计能力为年产300万套汽车用水泵轴承项目去年底启动，建成投产后，产品质量可达到国内领先水平，实现年产值2700万元。襄阳汽车轴承集团公司轿车轴承分厂开始批量生产，具备为富康、捷达、北京现代、奇瑞、夏利等众多车型生产轴承的技术实力。万向集团也已形成第三代车轮轴承的批量生产能力，并且实现为国际国内多家轿车和国内各大微型车厂配套。
跨国轴承公司纷纷看好中国巨大的轴承市场，全球八大跨国轴承公司已在中国安营扎寨，并继续加大在华投资力度。跨国公司正以前所未有的势头力图控制我国轴承行业生产高端产品和高附加值产品。如日本NSK公司随着其在中国的地位和市场规模的扩大，表示将扩建中国区的原有工厂并建立新公司。根据NSK的预测，到2010年其在中国的产品年销售额将从现有的3.25亿美元增至11亿美元左右。
中国轴承行业专家指出，世界著名轴承公司正加快抢滩中国市场的步伐。现在的发展趋势是：一方面已建立的合资、独资企业不断扩大生产规模，加快实施人员和采购本土化，使我国本土轴承企业原有的比较优势不复存在；另一方面，加紧深入到我国轴承行业的核心层，寻找合作伙伴，甚至控股、并购。有的还在我国建设研发中心、庞大的办事机构和完善的销售网络。
对于中国轴承企业来说，这不是在同一起跑线上和同一层面上的竞争。中国本土轴承自主地位正面临严峻挑战。
据了解，我国轴承业近年来一直保持快速发展态势，2006年轴承产量比2005年增长18.3%。今年1~5月全国轴承行业保持平稳快速发展，轴承产销量和出口等都以两位数的百分比增长。
尽管我国的轴承行业目前的产能、规模发展较快，但行业技术进步相对较慢，研发和创新能力低，而且我国轴承行业的集中度不够，产能分散，不能形成规模经济。在外资企业不断进入的情况下，我国轴承业技术、经济等方面在一定程度上缺乏竞争能力和抗风险能力，因而导致企业在与国外企业竞争中经常处于劣势。
一份对于轴承行业分析报告显示，中国轴承企业总数在世界上占据第一位，但其中多数企业规模不大，竞争能力不强。国内传统五大轴承企业的轴承产量还不到全国总量的20％，而德国三大轴承公司轴承产量占全国总量的90％，日本四大公司占88％，美国四大公司占56％，产业集中度的差距很大。
对此，专家认为，轴承产业面临结构调整，通过联合兼并重组，做大做强企业的战略措施十分关键。
实际上，在《轴承行业“十五”发展规划》中就已把企业兼并重组，进行行业组织结构调整作为一项重要任务