【LQRY型热油泵(导热油泵)】产品简介：
LQRY型热油泵(导热油泵是吸取了国内外各类先进的热油循环泵的特点研制的。该泵具有结构合理、技术先进、效率高、在热态下能长期稳定运转无泄漏、无附加冷却系统安全可靠等特点，可广泛使用于石油、油脂、锅炉、建筑、养路、制药、塑料、橡胶、含成纤维纺织、印染等工业领域，主要用于输送不含固体颗粒的弱腐蚀性高温液体，使用温度≤370℃，是一种理想的热油循环泵。
【LQRY型热油泵(导热油泵)】型号意义：
【LQRY型热油泵(导热油泵)】结构特点：
LQRY型热油泵(导热油泵)是本单位消化吸收国外油泵的基础上研制的第二代产品，基本结构形式为单级单吸悬臂式脚支撑结构，泵的进口为轴向吸入，出口为中心垂直向上，和电机同装于底座上。
LQRY型热油泵(导热油泵)的支撑采用了双端球轴承支撑的结构形式，前端采用润滑油润滑，后端采用润滑脂润滑，中间有一导油管，用以随时观察密封情况和回收导热油。采用自热散热结构，改变了传统的水冷却结构，使结构简单，体积小，节约运行费用，性能好，使用可靠。
LQRY型热油泵(导热油泵)，(1)采用填料密封和机械密封相结合的形式，填料密封用耐高的填料，具有良好的热态适应性，而机械密封则采用机械强度高，耐磨性好的硬质合金材料，保证了高温情况下的密封性能。
(2)采用第三代聚四氟乙烯(简称PTFE)做唇形密封，使密封性能产生了飞跃，比橡胶类密封可靠．注提高25倍，而十腐蚀性能极强。
【LQRY型热油泵(导热油泵)】结构图：
1 | 泵体 | 2 | 盖形螺母 | 3 | 叶轮 | 4 | 螺塞 | 5 | 铝热圈 |
6 | 平键 | 7 | 泵盖 | 8 | 孔用弹性档圈 | 9 | 铝垫圈 | 10 | 压圈 |
11 | 垫料 | 12 | 螺母 | 13 | 垫圈 | 14 | 螺栓 | 15 | 螺栓 |
16 | 泵轴 | 17 | 球轴承 | 18 | 轴承座 | 19 | 垫片 | 20 | 铝牌 |
21 | 铆钉 | 22 | 机械密封 | 23 | 螺栓 | 24 | 撑酶 | 25 | 垫圈 |
26 | 导油管 | 27 | 螺钉 | 28 | 垫圈 | 29 | 橡胶密封 | 30 | 轴承盖 |
31 | 垫片 | 32 | 泵联轴器 | 33 | 平键 | 34 | 弹性块 | 35 | 电机联轴器 |
36 | 罩壳 | 37 | 螺钉 | 38 | 电动机 | 39 | 螺栓 | 40 | 螺柱 |
41 | 垫圈 | 42 | 底座 | 43 | 垫圈 | 44 | 弹性挡圈 |
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1 | 泵体 | 2 | 盖形螺母 | 3 | 叶轮 | 4 | 螺塞 | 5 | 平键 |
6 | 泵盖 | 7 | 孔用弹性挡圈 | 8 | 铝垫片 | 9 | 压圈 | 10 | 垫料 |
11 | 螺母 | 12 | 垫片 | 13 | 垫片 | 14 | 螺栓 | 15 | 泵轴 |
16 | 球轴承 | 17 | 内六角螺栓 | 18 | 轴承座 | 19 | 内六角螺栓 | 20 | 橡胶密封 |
21 | 孔用弹性六角块 | 22 | 球轴承 | 23 | 内六角螺栓 | 24 | 轴用弹性挡圈 | 25 | 羊毛毡 |
26 | 泵联轴器 | 27 | 平键 | 28 | 弹性六角 | 29 | 电机联轴器 | 30 | 罩壳 |
31 | 平键 | 32 | 它机 | 33 | 螺栓 | 34 | 双头螺栓 | 35 | 铝垫圈 |
36 | 双头螺栓 | 37 | 垫片 | 38 | 螺母 | 39 | 底座 | 40 | 垫圈 |
41 | 螺栓 | 42 | 螺栓 | 43 | 轴承盖 |
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【LQRY型热油泵(导热油泵)】性能参数：
【LQRY型热油泵(导热油泵)】安装尺寸图：
【LQRY型热油泵(导热油泵)】安装使用：
LQRY型热油泵(导热油泵)安装使用
1．泵安装的好坏对泵的平稳运行和使用寿命有很重要的影响，所以安装工作必须仔细地进行，不得草率行事。
2．泵吸入管的安装高度、长度和管径应满足计算值，力求简短，减少不必要的损失(如弯头等)。
3．吸入和吐出管路应有管架，泵不允许承受管路的负荷。
4．安装地点应足够宽畅，以方便检修工作和良好散热。
5．安装顺序：
(1)将机组放在埋有地脚螺栓的基础上，在底座与基础之间放成对垫，作找正用。
(2)松开联轴器，用水平仪分别放在泵轴和底座上，通过调整楔块垫使机组至水平，找正后，适当拧紧地脚螺栓，以防走动。
(3)用混凝土灌注底座和地脚螺栓孔。
(4)待混凝土干固后，检查底座和地脚螺栓是否有不良或松动等现象，检查合格后应拧紧地脚螺栓，并重新检查泵的水平度。
(5)校正泵轴和电机轴的同轴度，在联轴器外圆上的偏差允许0.1毫米，两联轴器平面间的间隙应保证2～3毫米，在两联轴器端面一周上，最大和最小间隙差数不得超过0.3毫米。
(6)在接好管路及确定原动机转动方向后，再接上联轴器，并再校核一遍圆的同轴度。
(7)在机组实际试运转3～4小时后作最后检查，如没有不良现象则认为安装合格。
(8)在安装过程中为防止杂物落入机器内，应将机组所有孔眼均盖好。
(9)泵在开启前对进出管路进行清洗时，在泵的进口段需加上过滤器，以防杂物进入泵内。
LQRY型热油泵(导热油泵)拆卸装配
1．泵的拆卸顺序
(1)放净泵内液体及轴承托架内的润滑油。
(2)拧电机固定螺栓，将电机搬离底座，拆下两半联轴器。
(3)拆下泵盖联接，松开轴承座托架螺栓，将泵盖连同轴承托架和转子部份一起从泵体内抽出。
(4)拧下叶轮螺母，拆下叶轮。
(5)拧下泵盖与轴承座螺栓，拆下泵盖。
(6)拧下右端轴承盖螺栓，拆去轴承盖。
(7)拆下轴承挡圈。
(8)将泵轴从轴承座中压出。
(9)在泵轴压出轴承和取下机械密封件动环和“0”形圈弹簧(不损坏，无须取下)。
(10)在轴承座内压出静环“0"形圈。
2．泵的装配
泵的装配顺序可按拆卸相反顺序进行。拆卸后再装配时要检查机械密封件和各零件是否失效，如有失效损坏现象等发生，一定要换新的备件，安装时务必小心谨慎，不要敲打，以免．损坏零件。
【LQRY型热油泵(导热油泵)】维护与保养：
LQRY型热油泵(导热油泵)使用维护
首先泵与管道安装好后．不论是采用水压、气压，泵的进出口阀门一定要关闭，方可进行试压，以防损坏密封件，造成漏油。
1．开机准备
(1)清理现场，拧开轴承座螺丝，加入导热油作润滑油。
(2)检查电机转向是否与泵旋转方向一致。
(3)用手搬动联轴器泵应转动灵活。
(4)开车前应使用所输送的导热油将泵灌满，以驱除泵中空气，此时吐出口的管道上闸阀应关闭。
(5)所输送的导热油在开车前要均匀加热、预热是利用被输送的导热油不断通过泵体进行的。
预热标准：泵壳温度不得低于入口油温40℃，预热速度为5 0℃／时．在开车预热时应将泵支脚上的侧螺母松开0.3～0.5毫米．预热完毕应拧紧。
(6)开车前应检查基础及螺栓有无松动，密封是否正常。
2．开机。
(1)全面检查各项准备工作是否已经完善。
(2)打开各种仪表的开关。
(3)接通电源，当泵达到正常转速，且仪表显示出相当压力后，逐渐打开输出管路上的闸阀，并调节到需要工况。在输出管路上的闸阀关闭的情况下．泵连续工作不能超过3分钟。
(4)泵初始运行期间，把生产流程中的设备缓缓加热到100～130 ℃，并且保持在该温度下继续运行，脱水脱气到导热油中的水份完全蒸发，才把设备加热到操作温度。
(5)在初次运行3～4小时，把设备加热到操作温度之后关掉油泵，检查泵轴和电机轴联轴器的同轴度．泵轴和电机轴偏差应控制在允许范围内，泵轴用手转动应轻便灵活和无振动旋转．如达不到上述要求．应重新进行调整。
(6)开机过程中．要时时注意电动机的功率读数及振动情况，振动值不超过0.6毫米，如有异常应停车检查。
3．维护
(1)泵轴在前端设置有填料箱．密封性能较为可靠．同时在轴承座中设置有机械密封装置，因此大量的泄漏不可能出现，而小量的泄漏可以通过泄漏管口排出接收。在开始运行初期有少量泄漏是正常的，在经过一定时间密封面跑合后泄漏将会减少或停止。
(2)输送介质传到泵盖和轴承上的热量，由泵盖和轴承座的表面散热，使轴承座的温度适应于轴密封性能的温度。因此选择泵的安装位置时，要使泵盖和轴承座的热量便于扩散，不出现任何蓄热现象。
(3)轴承座中设置有两个球轴承、靠泵叶轮侧的一个球轴承用所输送的导热油润滑，靠联轴器侧的一个球轴承则用高温润滑脂润滑：
每个球轴承在运行3000小时之后，必须拆下用柴油清洗干净后，检查接触面是否损坏．如有损坏，必须换新的轴承。
靠叶轮侧的球轴承安装时，有防尘盖的一侧要朝向叶轮安装，开机前注入导热油润滑。
靠联轴器侧的球轴承，用复合钙基高温润滑脂(ZFG-4)，该轴承重新安装时，有防尘盖的一侧同样要朝向叶轮侧安装，安装时充填润滑脂(约1／2球轴承与壳体的空间)。
在轴承运行48小时后，要用润滑脂枪向轴承盖上的压注油杯注入补充润滑脂。
(4)不许用输入管上的闸阀调节流量，避免产生气蚀。
(5)泵不宜低于30％设计流量下连续运转，如果必须在该条件下运转，则应在出口装旁通管，且使流量达到上述最小值以上。
(6)经常检查地脚螺栓的松动情况，泵壳温度与入口温度是否一致，出口压力表的波动情况和泵的与辰动情况。
(7)注意泵运行有无杂音，如发现异常状态时，应及时处理。
4．停机
(1)切断电源。
(2)将泵内液体放空．清洗且应定期把叶轮旋转180°以防止轴变形，直到泵体完全冷却为止。
LQRY型热油泵(导热油泵)检修说明
1．检修周期，应根据设备使用情况和检修能力确定，下表内容供用户参考：
2．检修内容
(1)小修内容
1)检查和调整轴承，并校核联轴器同轴度。
2)检查和调整地脚螺栓的松动现象。
3)修复或更换在运行中个别零件曾发生的缺陷。
4)检查漏损情况，重压填料或检修机械密封，对填料密封可更换全部填料。
(2)大修
1)泵解体取出转子及各零部件，并进行清洗。
2)检查泵内所有零件状况，测量其磨损、腐蚀程度，必要时更换零部件。
3)装配时用水平尺测量，并调整泵的水平度，检查和调整联轴器的同轴度。
4)检查球轴承，必要时应更换。
5)清洗泵的管线、管件、重新压填料，校核压力表和更换润滑脂等。
6)检查、调整轴和转子的跳动情况。
声明：由于产品一直在更新，本文中所有文字、数据、图片均只适用于参考，LQRY型热油泵(导热油泵)性能参数、LQRY型热油泵(导热油泵)使用场合、LQRY型热油泵(导热油泵)材质要求、LQRY型热油泵(导热油泵)结构、LQRY型热油泵(导热油泵)安装尺寸以及LQRY型热油泵(导热油泵)的价格等详情，请我们一定会尽心尽力为您提供优质的服务。
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达1336.2亿美元
海关总署8日公布的统计快讯显示：10月份，我国月度贸易顺差首次超过200亿美元，达到238.3亿美元。今年1月至10月，我国贸易顺差累计达1336.2亿美元。
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前9月中国贸易顺差破千亿美元超去年全年水平
海关总署12日公布今年1至9月中国外贸进出口情况。前3季度中国外贸进出口总值12726.1亿美元，比去年同期增长24.3%。其中，出口6912.3亿美元，增长26.5%；进口5813.8亿美元，增长21.7%。
我国港口吞吐量今年预计将突破55亿吨
记者从交通部获悉，我国港口吞吐量今年预计将突破55亿吨，同比增长18％，其中集装箱吞吐量将达到9400万标准箱，同比增长24％。
据交通部副部长徐祖远介绍，随着国民经济的持续高速发展和内外贸经济的大幅度增长，水路运输需求旺盛，为水运建设发展带来了极好的机遇。
他介绍，预计到今年年底，全国沿海港口全年新开工项目166项，完成投资约600亿元，是整个“十五”期间完成投资的45％，将新增生产性泊位265个，新增吞吐能力5.48亿吨，总的吞吐能力将达到34.38亿吨。内河水运建设预计全年完成投资约220亿元，比去年增长95.6％，将新增港口泊位165个，新增吞吐能力1950万吨，新增三级以上航道418公里。
他指出，2005年，水路运输货运量和货物周转量在综合运输体系中所占比重分别达到11.8％和61.9％，沿海港口承担了90％以上外贸货物的进出境任务，今年将进一步上升。
金融专家：中国外汇储备2010年可能达2万亿美元
据香港文汇报报道，中国外汇储备突破1万亿美元，国务院发展研究中心金融研究所副所长巴曙松认为，当前驱动外汇储备快速增长的因素很难在短期内发生根本性逆转，预计到2008年中国外汇储备可能达到1.5万亿美元，2010年可能达到2万亿美元。
巴曙松认为，外汇储备高速增长，源于居高不下的贸易顺差及外商直接投资等，这与中国长期以来注意吸引外资、鼓励出口政策和外汇管理“宽进严出”政策密切相关。即使现在开始着手采取抑止外汇储备持续增长的政策措施，外汇储备可能依然还会继续增长，只不过增幅有可能减缓而已。
对于未来外汇储备的管理，中国社科院世界经济与政治研究所所长助理何帆认为，应该在留足一定流动性的基础上，分流出来一部分积极管理，用于制度化、机构化的长期投资。在机构设置上，目前的中央汇金公司是个较好的选择，但它要与财政部和央行独立出来，明确授权其管理这部分储备，而不必要体现在央行的资产负债表上。还可以由财政部发行特别国债购买央行的外汇储备，再投资其它领域。
人民币汇率再创出新高：1美元对人民币7.8719元
中国人民银行授权中国外汇交易中心公布，2006年11月8日银行间外汇市场美元等交易货币对人民币汇率的中间价为：1美元对人民币7.8719元。此前，人民币对美元的汇率曾在11月1日达到1美元对人民币7.8720元的水平。
香港金融管理局总裁任志刚11月6日在向香港立法会财经事务委员会汇报工作时预计，人民币汇价很快会上探至1美元兑7.85元人民币，而且不久将突破1美元兑7.80元人民币。倘若其言成为现实，届时人民币与港元不久将达到1比1兑换的水平。
2006年11月8日银行间外汇市场其他交易货币对人民币汇率的中间价为：1欧元对人民币10.0561元，100日元对人民币为6.6898，1港元对人民币1.01102元,1英镑对人民币15.0027元。
国家全面启动电机系统节能工程
国家发展和改革委员会今年启动了“十一五”国家十大重点节能工程，电机系统节能工程是其中之一。据悉，2006～2007年将全面启动电机系统节能工程的各项工作，规划在重点用电行业节电改造示范的基础上，推广到所有改造行业，每年改造500万千瓦,形成年节电能力50亿千瓦时；同时抓紧实施电动机系统节电工程所需的配套政策、标准、规范的制定、颁布及宣贯；计划到2010年共改造2500万千瓦，实现节电250亿千瓦时。技术是“短板” 电动机系统是一个面大量广的应用产业。2003年各类电动机总装机容量约为4.2亿千瓦，年耗电10000亿千瓦时以上，约占全国用电量的60%，运行效率比国外先进水平低10~20个百分点，相当于每年浪费电能约1500亿千瓦时。2003年我国电动机年产量约为4500万千瓦，平均效率比发达国家低2~3个百分点。电动机拖动系统效率比发达国家低10～30个百分点，相当于国际20世纪七、八十年代的水平。在使用寿命、可靠性、材料消耗、噪声及振动方面都有一定差距。 有专家分析认为，目前电动机系统在技术方面的欠缺成为制约节能发展的“短板”。 首先，我国电动机系统节能技术与装备水平距离节能目标相差很远，采用变频调速电动机系统仍为少数，不到总量的10%；我国中小电动机基本是通用常规类型，还没能形成变频调速电动机系列，变频器电动机集成、智能电动机、机电一体化技术与国际相比有一定差距。 其中，国产中小功率变频器多为U/f比控制方式，很少采用先进矢量控制及直接转矩控制方式，其控制性能、保护技术、可靠性等方面难以与国际产品抗衡，只能采取低成本、低价格的市场策略，占据低端市场。 其次，新型可关断电力电子器件取代普通晶闸管已成为趋势，目前国际电机采用IGBT/IGCT等新型电力电子器件的变频器已成为电动机系统节能的主流。但我国电力电子器件技术及制造水平与国际水平差距很大，除普通晶闸管外还不能制造IGBT/IGCT等新型电力电子器件，因此国产变频IGBT/IGCT电力电子器件及电容等配套部件绝大部分需要依赖进口。 国产普通晶闸管的交交变频虽已成熟，但应用范围局限。国外变频调速技术与产品占中国电动机系统节能市场的主导地位。特别是国家重点工程项目的高性能、大功率变频调速系统基本上被国外产品占据。采用新型电力电子器件的国产大功率高性能变频调速系统还是空白。特别是在电动机系统节能领域还缺少系统节能的设计方法和评估手段，变频调速还没有完善的技术标准、测试规范和测试手段。 电力电子及变频调速技术是高新技术，先进国家在该领域的研究开发投入很大。我国该领域技术在总体上与国际水平相差5~10年。尽管我国政府对电动机系统节能十分重视，但在该领域的研究开发投入少，且有限的投入也